6t étude trottinette

6t étude trottinette

Pourquoi une trottinette à 25km/h serait plus dangereuse qu’une voiture à 50 ou 60km/h ? Et de conclure : « Tous ces services de micro-mobilité électrique présents à Paris sont fascinants. 6T précise toutefois qu’« à l’échelle collective, l’impact des trottinettes en free-floating sur la part modale de la marche et sur celle des transports en commun est extrêmement marginal ». Voilà, la messe a été dite. Pourquoi les appelle-t-on « en libre service » si c’est payant ? Ainsi, 39% des déplacements ont lieu le week-end et 30% entre 14h et 17h. Il est exceptionnel que l’usager en maitrise l’usage : les croisements sont traversés sans précaution, la trajectoire est rarement rectiligne sans qu’on se soucie des véhicules arrivant de l’arrière, les sens interdits sont violés dans des rues trop étroites/encombrées pour que cela ne présente pas un risque/gêne, la trottinette est surchargée alors que la chaussée présente des cassis particulièrement casse-gueule pour ses petites roues (Paris a un sérieux problème d’entretien de ses voies). Bien évidemment, on avait là la source d’inspiration de Wall E et je reviens à ce film pour ceux qui l’ont vu pour rappeler la capacité d’attention vers l’extérieur des humains. Evidemment, pas les artisans qui vont de chantier en chantier avec leur camionnettes d’outillage, mais ceux-là ne se déplacent pas non plus en trott’ électrique, ce qui est un peu le sujet de l’article ici… Parce ces start-ups n’ont évidemment pas d’atelier de réparation ou de recyclage, donc on jette et on remplace. Il a 37 ans, en moyenne. Le portrait-robot de l’usager d’une trottinette électrique en libre-service à Paris est un homme de 37 ans. Pour citer l’étude : 6t-bureau de recherche, (2019), Usages et usagers des trottinettes électriques en free-floating en France, 158 p. Services de trottinettes électriques en free-floating. Des débats interminables, des affirmations fondées sur la base du « Je pense » ou « Pour moi on devrait interdire totalement », des spéculations sans fin, des mentions à des cas ultra particuliers (Et les handicapées? Merci, Bonsoir, j’ai lu votre commentaire (en retard) en surfant sur le Web et je voulais vous dire que je suis d’accord à 200% avec vous, les lois qui viennent de sortir c’est du grand n’importe quoi, ce qui confirme que ce qui font les lois vivent dans un autre monde ! Nicolas Louvet du bureau d’étude 6t, qui a co-réalisé avec l'Ademe une étude sur l’usage des trottinettes électriques en France, estime à 500 000 le nombre d’utilisateurs dans la capitale. Les limiter à 15 km/h serait vraiment bête. L’objet fait rêver. Non seulement l’interdiction de rouler sur les trottoirs doit être votée au plan national le plus rapidement possible, mais surtout que la police ne fasse preuve d’aucun laxisme pour verbaliser. Rue de l’Echiquier, janvier 2019. La question se pose particulièrement à Paris, investie par pas moins de 12 sociétés différentes qui ont déposé environ 20000 objets dans les rues… Les opérateurs ont aussi ciblé Lyon, Marseille ou Toulouse, mais les adeptes y restent moins nombreux que dans la capitale. Encore une fois, 6t l’exprime bien dans son étude : “la trottinette électrique fonctionne de la même manière partout (et l’appli liée aussi), ce qui met les touristes en terrain familier, là où l’offre de TC peut être complexe à utiliser”. À Paris, l'utilisateur de la trottinette est majoritairement un homme (69 %). Les champs obligatoires sont indiqués avec *. Bravo pour cet article qui a le mérite de mettre en avant la dangerosité d’un sympathique petit engin lorsqu’il est dirigé par l’irresponsabilité et l’assistanat modernes . On y apprend toutefois que seuls 4% des usagers locaux ont fait l’acquisition d’un modèle personnel. Mais il est évident que l’usage de la voiture devrait tendre à devenir exceptionnel et non quotidien. Trottinette électrique : abonnement aux offres de mobilité des usagers français 2019 Publié par Paul Manuel Godoy Hilario, 16 août 2019 Les trottinettes électriques en libre service ont été introduites dans les grandes villes française en 2018. c’est peut-être pour ça qu’il a écrit « typé banlieue ». « Moins envahissant »? Remplacer ces véhicules par d’autres beaucoup plus légers ne peut être que bénéfique d’un point de vue environnemental. Par ailleurs, autour du trajet « non-polluant » du bobo branché qui prend sa trottinette se déploient tout un tas d’activités (appli, juicers qui rechargent chez eux, ou au groupe électrogène les trott’…) qui ont une contrepartie énergétique bien matérielle et en partie polluante ou, comme vous le dites, facteur de réchauffement climatique… tout un tas de choses que vous n’aurez pas avec l’achat et l’utilisation d’une trott’ mécanique, qui vous rendra les mêmes services, moyennant un peu plus d’effort physique. Qu’un artisan vous fera pâyer le même déplacement qu’il soit situé au bout de la rue ou à deux communes. En creux, en lisant vos chiffres, on se dit que ce sont des femmes majoritairement. J’ai même 2 caméras (type GoPro) sur mon casque en cas d’accident pour prouver ma bonne foi (j’ai bien failli me faire dégommer 2-3 fois sur des rond point, par des voitures qui me coupaient la priorité). Elle travaille énormément pour son. 71% des enquêtés restreindraient leur pratique en cas d’obligation du port du casque, 63% s’ils étaient tenus de stationner sur des emplacements dédiés, 58% si la vitesse était limitée à 15 km/h, 41% s’il était interdit de rouler sur les trottoirs (ce qui est désormais le cas, en théorie) et 37% s’il leur fallait porter un brassard de nuit. Ou encore les piétons qui sont les yeux rivés sur leur téléphone avec des écouteurs à traverser n’importe où sans regarder ou encore à marcher sur les pistes cyclables…. Toute cette éloquence résulte dans une négligence impressionnante concernant les problèmes réels. Et seulement 8% en taxi ou en voiture avec ou sans chauffeur. des cas particuliers? Merci c’est exactement ça. Votre commentaire est tellement intégriste qu’il me fait rire. L'étude de 6t nous présente l'implantation, un an après, de ce nouveau mode de transport dans l'espace urbain et chez le quotidien des Français. Direction la rive gauche de la Seine. « Pour moi, la trottinette c'est avant tout un moyen de substitution au Vélib, qui marche toujours aussi mal, regrette-t-il. L’étude de 6t montre que les utilisateurs sondés sont prêts à marcher cinq minutes (300 mètres) pour trouver une trottinette (à 50%), et … « On a découvert ça ici à Paris et on adore !, s'enthousiasme Robyn, la mère. 1- il est de notoriété publique qu’aucune compagnie que ce soir uber lyft bolt ou que sais je encore ne fait des bénéfices. C’est qu’on ne pourra plus rouler sur des routes limitées à plus de 50kmh…. », s'exclame-t-elle. Je m’identifie plus aux utilisateurs réguliers souvent plus prudents (casque …) que ce que je peux lire ici. La chose la plus importante à retenir de l’article est quand même le fait qu’une quantité négligeable d’automobiliste s’est déporté sur ce nouveaux mode. Les gens malades n’ont pas besoin d’ambulanciers débiles et les morts n’ont pas besoin de prendre la place des vivants sur le trottoir. Dans un rapport de plus de 150 pages, le cabinet 6T dresse le portrait-robot de l'utilisateur et les usages de la trottinette électrique à Paris. Autour de Paris, si vous regardez les autoroutes le samedi soir, vous pourrez constater que les banlieusards sont les premiers touristes de la capitale, Donc merci de garder votre anti gauchisme primaire. Je milite pour l’interdiction pure et simple de tous ces gadgets électriques dont les adulescents raffolent, que ce soit la trottinette, le monocycle ou le vélo. L’argumentation à côté du point, comme d’habitude quand on propose une interdiction : ah oui, mais on a déjà un autre truc pire, alors on peut / doit laisser rajouter une merde de plus tant qu’on aura pas aussi interdit l’autre truc. y. Bike Lime Wind Dott Bird. Olivier Razemon (l’actu sur Twitter, des nouvelles du blog sur Facebook et de surprenants pictogrammes sur Instagram). En dehors des quartiers ultra branchés comme le 10ème, on en voit assez peu sur les trottoirs, et la cohabitation sur les pistes cyclables se fait sans gros problème d’après mon expérience. Une remarque : les licences taxi étaient exclusivement et gratuitement distribuées par les préfectures dans le but de réguler le nombre de taxis, chaque nouvel entrant devant attendre qu’une licence se libère pour débuter son activité. est donc absurde car l’enquête montre bien que seul 8 % des « trottinettistes » laisseraient le taxi ou la voiture pour ce mode. La maire dont l’économie dépend désormais énormément du tourisme se doit de ravir ses visiteurs. Première constatation : le Parisien qui se déplace à trottinette est pressé. Ce sont les chauffeurs qui ont obtenu (de Pasqua si ma mémoire est bonne) la possibilité de revendre eux-même leur licence plutôt que la rendre à l’Administration pour la redistribuer. Les trottinettes à moteur n’ont, à mon sens, rien à faire sur les pistes cyclables. Ensuite pour finir, je suis pour la suppression pur et simple des trottinettes électriques libre service car c’est ça qui pose problème le plus souvent et à cause de cette histoire sur Paris, le reste de la france va déguster, surtout les propriétaires de leur propre matériel…. A chaque fois que je sors ma trotro, quelqu’un pour me demander si elle est électrique. Fnac : Profitez de l'offre de reprise Microsoft sur votre ancien PC, Cdiscount : 14 meilleures offres à ne surtout pas rater ce mardi, Des offres privilèges avec le Club Le Parisien. Quelle aberration de mettre ces trottinettes polluantes sur le même plan écologique que les vélos. * Etude 6t-bureau de recherche, Usages et usagers des trottinettes électriques en free-floating en France, 158 p, réalisée en avril 2019 **Selon l’étude 6t-bureau de recherche, 23% des trajets effectués en trottinette électrique en free floating sont des trajets intermodaux . Je trouve que l’on perd beaucoup de temps et d’énergie à réfléchir là où la solution est toute trouvée : ces gadgets sont des jouets polluants, inutiles voire nuisibles pour adulescents, il n’y a nul besoin de réfléchir autant : interdiction pure et simple des trott électriques et des monoroues. Mais oui, on est tous des oisifs et des retraités et vous êtes le seul actif hyper-pressé de ce blog (mais où avez-vous donc trouvé le temps de poster ? Tout dépend donc du mode de locomotion qu’utilisait auparavant l’utilisateur de VAE. Elle est loin d’être absurde, mais trouve une réponse dans l’enquête. A lire sur ce sujet, le bilan des déplacements de Paris pour 2017: https://www.api-site.paris.fr/paris/public/2018%2F11%2FParis_ra2017_web.pdf Faudrait-il encore davantage de ces objets ? Les conducteurs de ces engins ont tendance à faire absolument n’importe quoi avec au mépris de toute règle de conduite. Mais qui commence à être sérieusement gênant à 25 km/h. Pour le VAE, je ne suis pas un fan non plus, mais je suis plus mesuré que vous : si cela peut prolonger la pratique d’un cycliste avec des genoux douloureux dus à l’âge par exemple, et surtout pour le vélocargo, ce n’est pas forcément à rejeter. et enfin, ok pour la trottinette moins encombrante pour le vélo dans le RER, mais pourquoi pas mécanique ? ». Face aux accidents, parfois mortels, et au ras-le-bol exprimé de toutes parts, la maire de Paris, Anne Hidalgo (PS), a annoncé l'interdiction de stationner sur les trottoirs et dans les parcs de Paris à compter du 1er juillet. En voiture je me fais insulter, mais au moins j’ai la musique à fond et une carosserie qui me sépare de ces importuns. Le problème est que les pistes cyclables sont trop souvent trop étroites pour permettre de dépasser : c’est une question de conception des aménagements cyclables (et de partage de l’espace public), pas de trottinette. Très bon article, tout est dit. Pourquoi ne pas interdire ? Et bien, ce n’est pas une caricature, même une vache lève la tête quand passe un train. Quant au « moins envahissant » face aux voitures, cela me semble évident, pas besoin d’être polytechnicien pour le comprendre. PS: tous les chiffres que j’ai cité sont véridiques on peut les retrouver Pas vraiment de quoi donner de l’espoir côté écologie. Mais le « flash code » ne marche pas. — Consulter l’étude. Bien qu’ils soient parfaitement capables de « faire autrement », … On ne parle que de ça. Atlético Madrid - Chelsea : à quelle heure et sur quelle chaîne regarder le match en direct ? Les SUV sont tout aussi des gadgets pour adulescents en mal de virilité et sans doute d’aventure à trois sous, on pourrait les interdire aussi, je suis tout à fait d’accord. Quant au bilan écologique des transports en commun, il faut aussi le prendre en compte car il est loin d’être négligable. Pas même le temps de les apercevoir avant la collision. Le visiteur veut du quai de scène pour déambuler qu’il en soit ainsi. Par ailleurs, ne connaissant pas la bête personnellement, je serais curieux de vous poser une question : quelle est la durée de vie de votre engin. Idem pour les personnes sortant de leur immeuble ou de leur pavillon. Mais malgré toutes mes précautions, je vois bien que je suis en trop…, Les nouveaux acteurs de la mobilités sont il me semble toujours en trop même si ceux sont plus viables en terme de déplacement, c’est comme cela, c’est une sorte de racisme injustifié mais il faut un certain temps pour que les nouveaux modes de déplacements rentrent dans les mœurs et que les infrastructures soient adapté à leur façon de se déplacer. Les plus accros sont aussi des early-adopters : des hommes, abonnés à un service depuis les premiers jours. Le visiteur veut de la trotinette comme a Rome New York où Londres. Au moins les vélos à assistance électrique – bien que critiquables lorsqu’ils sont proposés à des gens en parfaite santé effectuant un trajet modérément difficile – reposent en partie sur l’énergie de leurs usagers. Et la ou je dis que la loi est faite pour Paris.. Il est vraiment très élevé. Selon une étude du cabinet de recherche 6t, spécialisé dans les micromobilités, réalisée pour l’opérateur Dott auprès de ses utilisateurs* et qui sera rendue publique mardi, le conducteur est bien souvent un homme (à 75%). Pas étonnant que 53 % des usagers soient des cadres. A cette condition, les trottinettes électriques peuvent représenter une évolution positive si, par ailleurs, il est constaté sur la durée qu’elles soulagent la ville en se substituant à des modes de transport plus encombrants.

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